魚與熊掌何以兼得?全新Jeep指南者1.3T的回答很有說服力

來源:互聯網 2019-05-17 17:10:50 上海快3开奖l结果
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有人說,人類社會之所以會不斷進步,是因為人們無法滿足的欲望。而從哲學上看,現在社會的主要矛盾還是大眾的需求與生產力之間的矛盾,但是很多需求并不是那么容易滿足,因為需求本身就是看似矛盾的。

比如有人想減肥又不想運動,有人想一夜暴富又不想努力,有人想要自己的車動力強勁又省油,還最好有四驅,價格還不貴,顏值又高......面對這樣"貪得無厭"的訴求,相信很多品牌會投以鄙視的眼神, 但這并不是不可能,有些時候魚與熊掌可以兼得,同時還能送點前菜和甜品,結賬時再來個折扣。"動力更強一點、油耗更低一點、外觀更酷一點",面對消費者不斷增長的需求,全新Jeep指南者1.3T車型應運而生。

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SUV在動力單元上給人的印象往往是大排量,高扭矩,高油耗,但是隨著Jeep品牌用戶的年輕化,他們的生活形態更加開放,用車場景更為多樣,生活半徑也更廣闊。年輕人熱衷于以最好的狀態過好每一個"5天工作日+2天周末+7天小長假"的生活方式,希望擁有一臺具備全路況能力,同時也能夠適合家庭用途的專業級中高端城市SUV去豐富了個人的談資,也創造了更多屬于自己的故事,從而實現對生活所有的熱愛。而搭載全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機的全新Jeep指南者1.3T車型正好滿足了這群人所有苛刻的需求。

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動力與油耗的完美平衡

從發動機原理上說,動力與油耗是相互制約,互相矛盾的兩個參數,根據能量守恒,要想獲得更多的動力輸出,勢必需要有更多的燃油參與做功,即使有渦輪加持,也不會逃脫物理定律的束縛,讓動力與油耗始終保持一種平衡。但Jeep這款GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機卻通過9大黑科技,讓這種平衡與競爭對手相比有了更高的水平。

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最大功率127kW,峰值扭矩270Nm",這是一組比肩2.0L發動機的性能參數,卻是由一臺1.3T的全新GSE-T4發動機爆發的。擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技,集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等,實現"更強勁,更高效,更平穩"的越級表現,同時百公里綜合油耗低至6.0升。從下表我們就能看出,這款GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機在動力參數上與同級別甚至更高級別對手相比都處于領先,真正達到了小排量,大功率,低油耗的更高境界。

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黑科技加持,讓每一次燃燒都更加徹底

除了動力加持,這款發動機還有其他不少引以為傲的黑科技,幫助發動機榨干每一滴燃油里面的能量。比如來自博格華納的渦輪增壓器,殼體由高鎳合金鋼制成,而葉輪采用低慣量設計,使得發動機轉速在1850-4000rpm間皆能爆發峰值扭矩,這樣的峰值扭矩轉速區間對于兼顧城市和全路況行駛的全新Jeep指南者1.3T車型來說是恰到好處。而水冷中冷器則讓進氣管路變得緊湊高效,有效降低了渦輪遲滯現象,實現小排量發動機起步也有推背感。第三代Multi-Air全可變氣門調節技術,取消了進氣門凸輪機構,改為電磁閥直接控制,減少摩擦與泵氣損失,提高燃油效率的同時,進一步提升燃油經濟性。

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遠離"小三",享受小排量四缸的安穩與和諧

有一段時間,在發動機技術領域掀起了一股三缸機熱,很多廠家希望減少一個氣缸達到提高經濟性的目的,殊不知所帶來的負面影響不僅僅是簡配那么簡單,噪音,震動,輸出疲軟,由于三缸發動機的結構劣勢,工作時總有一個氣缸在單獨做功,產生的力矩無法互相抵消平衡,因此抖動不可避免。同時單個氣缸做完功后,又需要等待曲軸轉動60度才能迎來下一個氣缸做功,動力只能提供斷續式的輸出,隨之而來的是后程動力不足。盡管技術人員增加了很多減震吸能??橐廊荒莧每筧吭詵⒍稚咸?。由此看,小排量不等于減少缸數,而是在合理的情況下提升每一次做功的效率,達到提升經濟性的目的。

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同樣是小排量發動機,全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機采用制造成本更高、動力儲備更強、更具可靠性的四缸布局。在此基礎上,還通過Bed Plate缸體結構、曲軸偏置技術和全鋁發動機支架進一步強化核心力量,提升發動機的穩定性和平順性。全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機通過多處核心肌群的合力,與之匹配的是多20%的安穩與寧靜,再無"小三"煩惱。

小排量+四驅,一樣可以很High

誰說四驅是大排量自然吸氣的專屬,雖然以前的大排量自吸發動機對很多喜歡郊外自駕游的人來說是一種情懷,但對于兼顧城市行駛的SUV來說,四驅更多的是一種安全保證和駕駛樂趣的提升,那么小排量增壓發動機能否帶來一樣的四驅體驗呢?

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別忘了Jeep是靠四驅名揚天下的,怎會在這方面有所妥協。全新Jeep指南者1.3T車型搭載了傲視同級的Active Drive智能四驅系統,實現4x4=17 的全方位?;?,在17種日常城市駕駛情形下,系統都能在0.2秒之內,由兩驅無縫切換為四驅,更采用業界罕見的后軸智能分離技術,真正實現中央傳動軸完全靜止,接近兩驅的油耗表現。同時Selec-Terrain路況模式自選系統,可進行5種路況模式自選系統,旋轉按鈕,即可在幾毫秒內實現包括油門靈敏度、換擋邏輯等12項整車控制單元的調整,讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態,保證在更加極端復雜路況下的通行。

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而如果說奔馳AMG,寶馬M系列家族代表著高性能轎車,那么在SUV領域,通過了最嚴苛的Trail Rated全路況操控測試的Jeep Trailhawk®家族無疑是這個星球最強SUV的代名詞。這是在2002年Jeep與美國軍方共同開發的一套評價體系,其大體上函蓋了五個標準,包括了牽引力、通過性、循跡性、涉水能力和機動性。

全新Jeep指南者Trailhawk®四驅高性能旗艦版通過了嚴苛的Trail Rated全路況操控測試,繼承了這一家族的強大底蘊。它在普通版基礎上進行了全方位的優化,擁有210mm的離地間隙,以及31°接近角和32°離去角這樣傲視同級的性能表現,足以讓你在各種極端路況下皆能應對從容。此外還特別配備Active Drive Low 智能四驅系統,具備低速扭矩放大功能,21.6:1的最大攀爬比使其具備更強攀爬能力。不僅更多了Rock巖石模式,全地形適應力更加強大。

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20萬元級最超值的四驅SUV

有人說,魚與熊掌可以兼得,但要付出更多的成本,在這一點上Jeep同樣給我們帶來了驚喜,不僅在性能上超越中級SUV陣營,在價格上也會讓那些長期盤踞市場的老兵們汗顏。

全新Jeep指南者Trailhawk®四驅高性能旗艦售價僅為22.98萬,而GSE-T4 1.3T四缸發動機+9AT+Jeep招牌四驅的主力車型炫酷版售價僅為19.58萬元,堪稱20萬元以內最強勁的四驅SUV,在配備了領先于對手的高性能低油耗發動機的同時,又在價格上徹底完成了超越,相比于同級別產品,這個價位只會買到入門版或兩驅版。

不僅如此,全新Jeep指南者1.3T車型還為消費者準備了上市大禮包,1萬元的購置稅補貼,1萬元的暢游基金,5000元的金融置換基金,這些真金白銀的優惠要比那些送個腳墊、貼膜、保養的有誠意很多。

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作為SUV行業的領軍者,Jeep近年來一直在新技術,新產品上不遺余力,力圖打破人們對SUV的傳統認知,憑借深度的技術積累和對市場的洞察,通過全新Jeep指南者1.3T車型開辟了SUV新的生存之道。在提升動力和扭矩的同時,保證了轎車般的低油耗,同時兼顧四驅通過性, 重樹了中國主流家庭中高級SUV標桿,它再次用實力詮釋了為什么"不是所有SUV都叫Jeep"。

(正文已結束)

(責任編輯:鮑宏鈞)

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